經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 張煦 王國(guó)信/文 馬年已至。作為全球第一大汽車市場(chǎng)，中國(guó)車市的風(fēng)云變幻依然吸引著較高的關(guān)注度。目前來看，2014年最有可能發(fā)生的“大事件”，也是馬年里最值得關(guān)注的熱點(diǎn)話題。這些極有可能在新的一年里持續(xù)發(fā)酵乃至爆發(fā)的事件，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

1.

圍攻特斯拉

當(dāng)特斯拉公布其旗艦車型Model　S在中國(guó)售價(jià)為73.4萬元時(shí)，圍觀的小伙伴們驚呆了。

這一數(shù)字不僅與業(yè)界普遍猜測(cè)的200萬元以上相去甚遠(yuǎn)，甚至低于奧迪Q7、奔馳S級(jí)轎車和寶馬7系。要知道，Model　S可是超跑范兒。按照特斯拉的定價(jià)計(jì)算方式，73.4萬元包括與美國(guó)售價(jià)相同的81070美元、運(yùn)輸與裝卸費(fèi)3600美元、關(guān)稅等稅款19000美元以及增值稅17700美元，也就是說，除了占據(jù)車價(jià)30%的中國(guó)稅費(fèi)，整車售價(jià)和在美國(guó)本土完全一樣。

特斯拉的計(jì)劃是，讓中國(guó)市場(chǎng)超過美國(guó)，成為其全球最大的市場(chǎng)。為此，特斯拉決定“不計(jì)后果”。顯然，這勢(shì)必將激起包括寶馬、比亞迪等手握新能源“武器”的車企新一輪圍攻。

2013年年底，比亞迪將首款針對(duì)私人消費(fèi)者的電動(dòng)車“秦”推向了市場(chǎng)。今年，雙模雙擎車“唐”也將上市。在營(yíng)銷模式上，秦已經(jīng)把其首批客戶瞄準(zhǔn)了IT圈，以復(fù)制特斯拉依托明星和名流追捧而聲名鵲起的路徑。寶馬旗下的電動(dòng)車品牌“i”品牌也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。而長(zhǎng)安E30純電動(dòng)車會(huì)將先行進(jìn)入出租車市場(chǎng)。

可以想見，電動(dòng)車新一輪的競(jìng)爭(zhēng)將在今年愈發(fā)激烈，應(yīng)用推廣、市場(chǎng)化推進(jìn)將是此輪新能源競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

2.

汽車集團(tuán)整體上市

汽車集團(tuán)上市是必然的趨勢(shì)。從大環(huán)境來講，按照中央“市場(chǎng)發(fā)揮主體作用”的改革思路，國(guó)有大型汽車企業(yè)集團(tuán)將首先被推上改革的道路。與此同時(shí)，IPO也從去年開始重新啟動(dòng)。對(duì)企業(yè)自身而言，也需要借助上市來規(guī)范財(cái)務(wù)和管理，并募集資金，實(shí)現(xiàn)自我升級(jí)。

如果不出意外，今年或有大批企業(yè)走上上市之路。首先是江汽集團(tuán)，去年開始的安徽國(guó)企地方改革，已經(jīng)顯露出為江汽集團(tuán)整體上市鋪路的信號(hào)；其次是在去年年底完成戰(zhàn)略布局的北汽集團(tuán)，其正在為注入主營(yíng)業(yè)務(wù)的北汽股份IPO沖刺，時(shí)間點(diǎn)或在今年上半年。

此外，一汽集團(tuán)的整體上市也在蠢蠢欲動(dòng)，眼下一汽轎車已恢復(fù)盈利，為其上市帶來了契機(jī)。

3.

央企收編海外車企

一邊是彈藥充足、不緊不慢的央企集團(tuán)，一邊是心急如焚、等待救援的歐洲第二大車企，東風(fēng)入股法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），自一開始就充滿了懸念和看點(diǎn)。若能成功，這將是汽車央企第一次收購國(guó)際大型汽車集團(tuán)股權(quán)。

目前來看，PSA是否放開技術(shù)共享，是決定東風(fēng)入股與否的重要因素。長(zhǎng)期以來，東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略一直是東風(fēng)最為看重的板塊。業(yè)界猜測(cè)，對(duì)于東風(fēng)而言，通過與PSA的技術(shù)共享，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)神的技術(shù)升級(jí)，是這樁生意最大的誘惑。

PSA有什么家底？在平臺(tái)層面，作為PSA的最新平臺(tái)，EMP2是最大亮點(diǎn)，PSA一半的車型都可以在該平臺(tái)上生產(chǎn)，優(yōu)勢(shì)是可以令車身更為輕量化。在技術(shù)層面，PSA的亮點(diǎn)是空氣混合動(dòng)力。據(jù)悉，PSA已經(jīng)研發(fā)實(shí)現(xiàn)通過了五代樣機(jī)，目前正在進(jìn)行第六代樣機(jī)的測(cè)試。

東風(fēng)最終是否會(huì)下決心入股PSA，入股后如何將技術(shù)導(dǎo)入、迅速盤活并化為自己的優(yōu)勢(shì)，將是2014年最值得關(guān)注的新聞之一。

4.

品牌管理辦法或修訂

實(shí)施九年的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》有望在今年內(nèi)修改，而且很可能采用的是2009年曾提出的修改方案。

2013年上半年，針對(duì)進(jìn)口車的反壟斷調(diào)查將廠商獨(dú)大、經(jīng)銷商弱勢(shì)的矛盾暴露無疑。2013年8月，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在商務(wù)部例行發(fā)布會(huì)上表示，近年來汽車供應(yīng)商與品牌經(jīng)銷商關(guān)系不和諧，強(qiáng)制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)模式，“有必要會(huì)同有關(guān)部門對(duì)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》進(jìn)行修改完善，細(xì)化有關(guān)條款，進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為。”

自2005年《辦法》出臺(tái)之后，整車廠商就被賦予了過多的權(quán)利。汽車流通領(lǐng)域的經(jīng)銷商為取得汽車品牌授權(quán)不得不處于從屬地位。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明日前在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)稱，目前《辦法》仍處于相關(guān)部門的審議之中。另一位不愿意透露姓名的相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，《辦法》很可能在短期內(nèi)進(jìn)行修改，而修改藍(lán)本很可能就是此前已基本成型的版本。

5.

產(chǎn)業(yè)政策有望修訂

從2003年開始制定、2004年推行的汽車產(chǎn)業(yè)政策至今已實(shí)行十年之久。這十年，是中國(guó)汽車發(fā)展最快、變化最大的十年，但在幾乎一成不變的政策與市場(chǎng)環(huán)境巨變的對(duì)撞之下，不少汽車企業(yè)有苦難言。

近來，關(guān)于修改汽車產(chǎn)業(yè)政策的爭(zhēng)論愈演愈烈，討論甚至觸及“合資公司50%:50%對(duì)等股比的限制要不要放開”等敏感話題。

毫無疑問，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大踏步前進(jìn)，仍帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩的汽車產(chǎn)業(yè)政策弊端越來越大，汽車產(chǎn)業(yè)政策的修改勢(shì)在必行。相比股比放開與否等具體層面的操作，新版產(chǎn)業(yè)政策能否有更開放的胸懷和態(tài)度更值得關(guān)注。

6.

二線豪車扎堆國(guó)產(chǎn)

眼下，豪華車品牌依然為德系三強(qiáng)（寶馬、奧迪、奔馳）所把持，包括英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌和雷克薩斯等二線豪華車品牌均面臨“不進(jìn)則退”的處境。

今年，包括捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪在內(nèi)的多個(gè)豪華品牌都將盼來國(guó)產(chǎn)車的下線，而去年已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的沃爾沃第二座工廠也將開始投產(chǎn)，中國(guó)車市將迎來二線豪華車的國(guó)產(chǎn)年。目前，英菲尼迪的產(chǎn)能儲(chǔ)備為25萬輛，沃爾沃是20萬輛，凱迪拉克為16萬輛，捷豹路虎的首期產(chǎn)能也有8萬輛。

不過，二線豪車的國(guó)產(chǎn)也將引發(fā)進(jìn)口經(jīng)銷商的擔(dān)心。目前，占據(jù)進(jìn)口車市場(chǎng)銷量份額60%的SUV市場(chǎng)，將面臨新的沖擊。曾經(jīng)風(fēng)光無限的進(jìn)口豪車增長(zhǎng)或?qū)⒉豢沙掷m(xù)。

7.

自主品牌艱難突圍

2013年，中國(guó)乘用車銷量接近1800萬輛，創(chuàng)歷史新高，但自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率同比下降1.57個(gè)百分點(diǎn)。

隨著合資自主品牌的建立，越來越多的合資品牌已經(jīng)把這當(dāng)成下探廉價(jià)市場(chǎng)的渠道，直接攻入自主品牌的腹地。更糟糕的是，以大眾、通用為首的國(guó)際品牌正在開發(fā)廉價(jià)小車，以突進(jìn)更低的消費(fèi)階層。

另一方面，市場(chǎng)對(duì)于自主品牌的信心指數(shù)也沒有明顯改善。調(diào)查顯示，28%的中國(guó)消費(fèi)者在任何情況下都不考慮購買自主品牌。

當(dāng)前，外資品牌正集體發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，而自主品牌卻依舊在不斷縮小的地盤中過著“皇帝輪流做”的日子，馬年仍將難逃困境。